Andy Marine では、実践的な製造知識は時間をかけて構築された最も貴重な資産の 1 つであると信じています。
当社のワークショップ内には、材料の選択、鋳造プロセスから仕上げ、品質管理に至るまで、ステンレス鋼の船舶用ハードウェアに長年取り組んできたエンジニア、生産スペシャリスト、経験豊富な技術者がいます。
これらの洞察の多くは、コンポーネントが故障する理由、海洋環境でさまざまな材料がどのように機能するか、信頼性の高いハードウェアを開発する際に本当に重要な詳細は何かなど、日々の生産経験を通じて得られます。
ただし、この実践的な知識は多くの場合、ワークショップ内でのみ共有され、調達やエンジニアリングの決定を下している顧客に届くことはほとんどありません。
エンジニアの話 は、これらの会話を整理し、船舶用ハードウェアの背後にある製造経験を共有するための私たちの取り組みです。
このシリーズでは、船舶用ハードウェア メーカーの視点から、材料、製造プロセス、設計上の考慮事項、実際の教訓について説明します。
今日の ENGINEER TALKS Ep.37 は、編集者の私が執筆した、Engineer Li による講演です。
矛盾しない箱
意図的に仮説を立てたケースを考えてみましょう。長い海路から木箱が外れます。蓋の内側に水が溜まり、梱包時に明るかった部分に茶色い跡が点在しています。 2 つの文書が続きます。発送記録には部品が検査されて合格したことが記載されており、到着記録には部品が汚れていることが記載されています。
どちらも真実であり、異なる状態を表しています。派遣検査では、乾燥した管理されたベンチについて説明されていました。到着記録には二人の間に何が起こったかが記載されており、その期間をカバーする署名はありません。
ボックスは気象システムです
貨物コンテナは密閉された乾燥した部屋ではありません。小さな気候ですが、その中に水源があり、毎日変化します。
結露には、ボックス内の水蒸気、温度差、蒸気から冷たい表面への経路という 3 つのものが同時に必要です。 1 つ取り外すと結果が変わります。紙の上ではたっぷりと見えるパックでも、それでも濡れてしまうのはこのためです。
水は混乱する2つのルートで到着します。コンテナの雨が屋根や壁に降り積もり、貨物の上に滴り落ちます。貨物の汗が貨物自体に付着します。異なる表面、異なるタイミング、異なる救済策。
それからドアがあります。暖かく湿った空気の中に開梱されたまだ冷たい部品は、湿気の多い部屋では冷たい表面となり、高密度のハードウェアの場合は、開梱の瞬間が航海と同じくらい重要な場合があります。また、サイクリングは積み込みベイで止まることはありません。温暖化により梱包材や貨物から湿気が取り出され、冷却により屋根が露点以下になり、水分が滴となって戻ってきます。少量のソースが毎日繰り返されると、湿った出荷になります。
なぜ派遣検査では対応できないのか
最終検査では、1 つの条件でサンプルを採取します。それは、制御された空気中で、何も結露していない乾燥ベンチ上の部品です。部品に属する欠陥を見つけます。
この航海では、さまざまな条件をテストします。表面が何日も濡れたままになったときにどうなるか、また、サイズが合わなかったバランスを保持するように求められたときにパッケージがどのように動作するかです。
どちらの記録も不正ではありません。間隔は所有されていません。問題となるのは、誰がひどい検査をしたかということであるが、どの状態が特定されていないのかということはめったにない。グレードと仕上げを指定した注文書には、行程ではなく部品が記載されているのだ。
3 つのメカニズム、3 つの依存関係
乾燥剤、バリアフィルム、VCI は 3 つの異なる対策であり、1 つの 3 つのグレードではありません。乾燥剤は囲まれた空気を乾燥させ、バリアは湿気の侵入を遅らせ、VCI は金属表面で起こることを変化させます。ほとんどのエクスポート パックは複数のエクスポート パックを使用します。これは、それぞれが異なる障害をカバーするためです。
最初のトラップは、濡れた表面または汚染された表面上の VCI です。 VCI は、それが満たせるボリューム内でのみ機能します。パックが呼吸すると、阻害剤は消えます。表面が濡れていたり汚れていたりすると、金属まで届きません。オープンラックの周りの VCI シートは、密封された袋と同じシステムではありません。
2 つ目は、密封されていないカートン内の乾燥剤です。海上ルートでは通常、乾燥剤のブランドではなくフィルムが投与量を決定し、カートンは障壁になりません。封がされていない箱に入ったバッグが、誰も尋ねなかった質問に答えます。
3 番目のトラップは混合クレートです。 VCI の化学反応は普遍的ではありません。鉄を中心とした製品では、アルミニウムや銅の保護が不十分なままになる可能性があります。これは、メッキまたは真鍮の継手を備えたステンレス製ボディの箱では重要です。実際に箱に入っている金属に対して宣言します。
次に、購入者が求める数があります。乾燥剤の量は比率ではなくバランスです。つまり、封入された容積、空気と一緒に封じ込められた水、包装から放出されるもの、ルート上の障壁をどれだけ通過するか、移動にかかる時間、購入者が最終的に受け入れる湿度などです。この計算は、実際のルート プロファイルを使用した梱包サプライヤーの文書化された方法に属します。その出力は設計目標であり、到着を約束するものではありません。記載された保護期間は、記載された条件下での目標であり、出荷保証ではありません。
梱包は腐食環境の一部です
水を注ぐ必要はありません。ユニット内に残っているパレット、木製床材、ダンネージ、および洗浄水は海洋損失防止ガイダンスで指定されている発生源であり、梱包材は腐食を伴う購入品になります。存在する金属について包装サプライヤーの宣言データを要求します。購入者が考え出した上限ではなく、誰かが保持できる宣言です。
ステンレスは、表面がきれいで不動態層が連続しているときに最もよく機能します。酸洗い、不動態化、または電解研磨によってその状態が回復され、溶接によって局所的に破壊されます。海塩は表面を非常に低い相対湿度まで湿った状態に保つため、汚染された部分は濡れたままになり、きれいな部分が乾燥した後も長い間腐食し続けます。
清潔と明るいは同じ状態ではありません。研磨すると、汚れた部分を不活性化することなく再び明るくすることができます。化学洗浄と不動態化は、外観ではなく表面状態に対処します。明るく残るが受動的ではない部分は、きれいで受動的に残る部分とは異なる動きをします。それが主題ですファクトリーゲート仕上げの受け入れに関する別の会話.
到着検査: 清掃前の記録
受け取り台の本能は、部品を拭いてマークが剥がれるかどうかを確認することですが、それによって木枠内の最も有用な証拠が破壊されます。何かを掃除する前に、跡がどこにあったかを記録してください。位置は証拠です。屋根の水滴、ドアエンドの濡れ、接触による汚れ、および転写の取り扱いによって異なるパターンが残り、木枠が空になるとパターンは消えます。この原理は、ばら積み貨物の紛失防止から借用されており、濡れの分布を読み取ってその原因を特定します。これには 1 つの限界があります。パターンは診断を絞り込むものであり、評決を下すものではありません。
| 到着時の観察 | それが示すことができるもの | 次のチェック |
|---|---|---|
| 結露による濡れ、上面の滴り模様 | コンテナの雨、または冷たい部品が湿った空気に触れる場所での貨物の汗 | 収納位置に対して濡れたエリアをマッピングする |
| ステンレスの茶渋や茶色の変色 | 表面の変色。通常は表面的な変色ですが、原因はそれだけではありません | 炭素鋼の汚染、洗浄されていない溶接部、塩化物や漂白剤への曝露を排除する |
| メッキや亜鉛メッキの部分に白錆が発生する | 通気が制限された湿った状態で保管した場合の亜鉛腐食生成物 | コーティングが亜鉛ベースであることを確認します。パーツを乾燥させて空気に入れる |
| 接触または転写マークの処理 | 結露ではなく、梱包や取り扱いによる汚れや磨耗 | 接触経路を追跡します: ラッピング、ダンネージ、手袋、吊り上げ装置 |
| 局所的な卑金属の攻撃、堆積物の下に穴が開く | 表面の汚れではなく、表面の下を攻撃する | 深さと範囲を測定します。そうでないと証明されるまでは不適合として扱う |
2 つのルールが続きます。診断の前に言葉が間違っている可能性があります。白錆は亜鉛の腐食生成物であるため、ステンレス鋳物に白錆がある場合は、分類をやり直す必要があることを意味します。そして、位置が最初、写真が二番目、掃除が最後です。最初に掃除すると、きれいな部分が得られますが、情報はありません。
注文書と到着記録に記入する内容
これは発注書によって決定され、「耐航性のある梱包」は仕様ではありません。それは希望に名前を付けます。代わりにメカニズムと受け入れ条件に名前を付けます。どの湿気源が制御されているか、どのバリアが使用され、どのように閉じられているか、抑制剤がどの金属をカバーする必要があるか、開梱時にどのような状態が許容されるかなどです。梱包サプライヤーの申告データを要求し、誰が木箱を開けたのか、誰が状態を記録したのか、何が署名ではなく保留のきっかけとなったのかを述べます。
結露は事故ではなく、コンテナ輸送の予見可能な結果として扱われるため、目的地での議論は誰がどの状態を所有したかについてのものであり、合金証明書よりも注文と到着記録の方がはるかに多くのことを決定します。
どれもリスクを取り除くものではありません。何を買うかというと、より小規模な議論です。到着したものの記録、購入したものの仕様、輸送中の露出と決して正しくなかった部品との間の明確な境界線です。
きれいな状態で到着した部品が使用中に故障するかどうかは別の問題です。孔食、隙間攻撃、使用中の汚染have their own diagnosis.そして、塩水噴霧レポート優秀な到着の証拠として提供されるのは、別のテストに答えることです。
