錨はどうやって大きな船を支えたのか

のサイズボートアンカー船体とは大きく異なるのに、小さなボートのアンカーがどのようにして 10,000 倍も大きな船を支えられるのでしょうか?ここで基礎物理学が登場します。

船が一時的に停泊する必要がある場合、通常は余分な長さのボートアンカーを投錨します。アンカーチェーン、海底に近づくためです。アンカーがゆっくり沈むと、慣性によりアンカーの爪が底に接触します。同時に、波や潮流が船体に衝撃を与えると、海底下のアンカー爪は水平方向の引力を受け、引力と重力の二重作用により、マリンアンカー爪はゆっくりと船底の土中に挿入されます。海底はますます堅固になり、船の安定した停泊と水上での安全性を確実に保証します。

ここで注意すべき点は、海底が平らで、マリンアンカーが地面をしっかりと掴めないことが多く、波が大きすぎるとボートアンカーがその役割を失い、「ウォーキングアンカー」現象が発生することです。が発生し、非常に危険です。船が停泊しているときは通常エンジンが停止しており、船が漂流して大変危険です。

そこで、船舶が安全に停泊するため、風や台風から身を守るため、検査や水先案内を待つため、はしけが水上を渡るために水上に停泊する水域を指す「錨泊地」という概念があります。艦隊やその他の作戦を組織するため。適切な水深、平らな水底、良好な錨保持力、十分な面積と風、波、流れが少なく、位置決めにサンゴ礁や浅瀬から遠く離れた海域を選択する必要があります。

アンカーを落とすにはどのような方法がありますか?

1. 船首アンカー固定にはシングルアンカーとダブルアンカーの 2 種類があります。通常の状況では、船を繋ぐために投げられる錨は 1 本だけですが、風と波が特に強く、錨が小さすぎて 2 重錨を投げることができない場合に限ります。船首アンカーを固定する際、船体が受ける風、海流、波の衝撃などの外力が最も少ないため、この方法が主なアンカー固定方法であり、メインアンカーを船首に配置する主な理由でもあります。

2、船尾アンカリング：船尾アンカリングは主に川船や上陸用ボートに使用されます。川船が下流に係留されるとき、安全を確保し方向転換を避けるために船尾に停泊することがよくあります。

3、ヘッドアンドテールアンカリング：風に逆らって常に船の側面に船を停泊させたい場合は、ヘッドアンドテールアンカリングを使用します。ヘッドアンドテールアンカリングの方法は、主錨を向かい風方向から投錨し、船尾から主鎖の外側に投錨し、その後主鎖の一部を解放する方法が一般的ですが、別の方法もあります。最初のメインアンカーを投錨した後、尾部からメインアンカーを投錨すること。